Vochtige schuur, ontbrekende onderdelen en oude schade.
Deze Triumph TR6 uit 1970 kwam bij ons terecht vanuit Berlijn. De auto had jarenlang in een schuur gestaan die allesbehalve droog was. Voor een Britse cabriolet is dat geen geringe prestatie. Vocht sijpelt onder de vloerbedekking, in de naden, onder de kit en in holtes. Wat er aan de buitenkant uitziet als een restauratieproject dat nog te redden valt, kan na demontage al snel veranderen in een lange lijst van roest, ontbrekende onderdelen en oude schade door ongelukken.
Dit was precies het geval bij deze TR6. De typische beschadigde plekken waren die van de modelserie: dorpels, bodemplaten, wielkasten, spatborden, kofferbakbodem, raamkozijnen en gedeeltelijk de chassisbalken. Het chassis zelf was niet de voornaamste bron van schade, wat een belangrijke constatering is bij een TR6. Als het chassis structureel intact blijft, verschuift de focus van het werk naar de carrosserie, aanbouwdelen, mechanische componenten en de montage.
TR6 met 2,5-liter zescilindermotor en carburateurs
De Triumph TR6 werd geproduceerd van 1969 tot 1976. Het carrosserieontwerp was afkomstig van Karmann, maar technisch gezien bleef het een klassieke Britse roadster met een apart chassis en een 2,5-liter zescilinder lijnmotor. Deze specifieke auto is een carburateurversie, niet de Europese PI-versie met mechanische brandstofinjectie. Dit betekent dat de technische eisen enigszins verschillen: de carburateur, ontsteking, brandstoftoevoer, koeling en uitlaatsysteem moeten allemaal als een samenhangend geheel functioneren.
Een TR6 mag er dan robuust uitzien, maar na langdurige opslag in een vochtige omgeving is een goede reputatie geen garantie voor kwaliteit. De remmen, koppeling, ophanging, rubberen bussen, leidingen, het elektrische systeem en de instrumenten vereisen allemaal een grondige inspectie. Sommige meters en chromen onderdelen ontbraken, wat tijdens de eindmontage al snel meer tijd kan kosten dan grote, zichtbare reparaties. Een ontbrekende schakelaar of een slecht passend sierstuk kan een project net zo goed stilleggen als een doorgeroest paneel.
Volledige restauratie in plaats van een romantische schuur.
De TR6 onderging een complete restauratie in werkplaatsen in Tsjechië. De werkzaamheden omvatten de carrosserie, lak, mechanische onderdelen, interieur, chroom, dashboard, chassis, remmen, elektronica, motor, transmissie en de eindmontage. Voor een voertuig dat in een vochtige schuur heeft gestaan, begint dit proces niet met lakken, maar met volledige demontage en documentatie.
Roest op een TR6 heeft de neiging zich te nestelen op de meest onverwachte plekken: onder de vloerbedekking, bij de overgangen tussen de vloer en de dorpels, op de wielkasten, in de kofferbak en rondom oude reparaties. Als het verwijderen van de vloerbedekking de geur van vochtige isolatie en oude roest vrijgeeft, is dat geen klein detail. Het betekent dat er jarenlang water in de auto heeft gestaan.
De schade door het ongeval was een extra factor. Daarom moesten de spatbordverbindingen, de naden tussen de panelen, de passing van de deuren en de uitlijning van de voor- en achterkant niet alleen visueel, maar ook structureel worden gecontroleerd. Een nieuwe laklaag op een kromgetrokken carrosserie zou slechts een tijdelijke oplossing bieden voordat het volgende probleem zich zou voordoen.
Is het de moeite waard om een TR6 te restaureren?
Vanuit economisch oogpunt is een Triumph TR6 over het algemeen een waardevol restauratieproject, mits het chassis en de algehele identiteit in goede staat verkeren. Onderdelen zijn beter verkrijgbaar dan voor veel andere zeldzame Britse auto's, de mechanische onderdelen zijn gemakkelijk te begrijpen en de vraag naar goede TR6'en blijft stabiel. De kosten zijn echter aanzienlijk: ontbrekende onderdelen, chroomwerk, interieurrestauratie, carrosseriewerk en een complete mechanische revisie kunnen de totale kosten snel en fors verhogen.
Ondanks de omstandigheden was de beslissing in dit project begrijpelijk. Het chassis was niet de voornaamste schade, de auto was volledig te restaureren en de eigenaar wilde een echte revisie, geen opgeknapt showroommodel. Nadat de werkzaamheden waren voltooid, was de TR6 klaar en werd hij teruggegeven aan de eigenaar.
De 5-sterrenrecensie op Google was een mooie bevestiging. Nog belangrijker voor ons was het vervolgproject: de eigenaar vertrouwde ons vervolgens ook zijn Morgan Plus 8 toe. Dat zegt meer dan welke gepolijste chromen bumper dan ook als het om restauratiewerk gaat.
