Sinds 2021 bij ons, lange tijd zonder duidelijke richting.
Deze Triumph TR6 uit 1976 kwam in 2021 vanuit Zwitserland naar hier. Aanvankelijk was het project bedoeld als een gedeeltelijke restauratie, maar vervolgens gingen er bijna vijf jaar voorbij zonder noemenswaardige vooruitgang. Zulke pauzes zijn niet ongebruikelijk bij klassieke autoprojecten, maar ze veranderen wel de aard van het werk. Een gedemonteerd voertuig wordt er niet beter op door inactiviteit. Onderdelen moeten worden opgeslagen, gedocumenteerd en opnieuw toegewezen; beslissingen blijven openstaan en elke volgende stap begint met de vraag wat er destijds gepland was en wat er nu daadwerkelijk vereist is.
Eind 2025 besloot de eigenaar dat we de complete restauratie van de TR6 moesten voortzetten. Daarmee werd een stilgelegd project een definitieve opdracht. De carrosserie werd in het voorjaar van 2026 gespoten en de verdere montage en mechanische werkzaamheden zullen naar verwachting in de herfst en winter van 2026 worden hervat.
Laat geen openingen in de verf voordat u gaat schilderen.
De TR6 werd gedeeltelijk gemonteerd om de naden tussen de panelen af te stellen. Dit is geen kleinigheid voor een roadster met een apart chassis. Deuren, motorkap, spatborden, voor- en achterkant moeten perfect op elkaar aansluiten voordat er gespoten kan worden; anders krijg je later spijt van al dat gepruts, met elk sierstuk, elke afdichting en elk deurslot.
Vooral bij de TR6 zijn de dorpels, vloerpanelen, wielkasten, kofferbakbodem, raamkozijnen, steunbalken en carrosseriebevestigingen de kritieke punten. Hoewel het chassis de dragende basis vormt, bepaalt de carrosserie de pasvorm en het uiteindelijke uiterlijk. Een pas gespoten TR6 met ongelijkmatige paneelnaden blijft een slecht voorbereide TR6.
Bij het plaatsen van een deur merk je al snel of het eerdere werk goed is gedaan. Een deur die aan de voorkant perfect sluit, maar aan de achterkant scheef hangt, wijst niet altijd op een probleem met de deur zelf. Vaak ligt de oorzaak dieper, in de montage, de dorpel of oude reparaties.
2,5-liter zescilindermotor met gepland drievoudig carburateursysteem
De Triumph TR6 werd geproduceerd van 1969 tot 1976. Dit latere model is een versie met carburateur en de bekende 2,5-liter zescilinder lijnmotor. Het plan is om deze om te bouwen naar drie carburateurs. Dit maakt de technische aspecten complexer dan bij een bijna standaard carburateurconfiguratie, omdat het inlaat-, koppelings-, sproeier-, ontstekings- en uitlaatsysteem naadloos op elkaar moeten aansluiten.
Een dergelijke ombouw is niet zomaar een decoratief detail van de motor. Drie carburateurs kunnen prima functioneren als ze correct zijn geïnstalleerd en afgesteld. Slechte synchronisatie, verkeerde sproeiers of speling in de koppeling kunnen een krachtige zescilindermotor snel veranderen in een motor die onregelmatig stationair loopt en niet soepel accelereert onder belasting.
De complete restauratie omvat de carrosserie, lak, mechanische onderdelen, motor, transmissie, chassis, remmen, elektronica, interieur, cabriodak en de eindmontage. Voor een project dat sinds 2021 stil ligt, is deze allesomvattende aanpak logischer dan het blijven werken aan individuele problemen.
Lopend project met een nieuw plan
Deze TR6 is nog niet af. De carrosserie is gespoten, de naden tussen de panelen zijn voorbereid en er staat verder werk gepland voor de herfst en winter van 2026. Dit onderscheidt dit project duidelijk van reeds voltooide TR6-projecten: het gaat niet om een afgewerkt product, maar om een frisse start na een lange pauze.
Economisch gezien blijft een TR6 de moeite waard om te restaureren als het chassis, de identiteit en de onderdelen nog bruikbaar zijn. Onderdelen zijn redelijk goed verkrijgbaar, de technologie is begrijpelijk en goede exemplaren hebben hun markt. Toch kost stilstand geld. Niet direct, maar later: door zoeken, herinspectie, opslag, besluiteloosheid en herhaalde pogingen.
De richting van dit project is nu weer duidelijk. Wat begon als een gedeeltelijke restauratie is uitgegroeid tot een complete restauratie, inclusief een gespoten carrosserie en geplande mechanische werkzaamheden. De volgende test zal niet het lakwerk zijn, maar de montage: dan zal blijken of de keuzes met betrekking tot de carrosserie, de naden tussen de panelen en de mechanische onderdelen daadwerkelijk goed op elkaar aansluiten.
