Restauratie van een Citroën DS met een ongebruikelijk elektrisch ombouwplan.
Deze Citroën DS kwam vanuit Berlijn naar Tsjechië. Het was meteen duidelijk dat het bouwjaar, de voorkant en de koplampen niet helemaal overeenkwamen. Dit is niet ongebruikelijk bij oudere auto's. Vooral bij de Citroën DS werden veel exemplaren in de loop der decennia gemodificeerd, aangepast of voorzien van onderdelen van andere modeljaren.
Het idee van de eigenaar was ongebruikelijk: de DS moest de 21e eeuw in worden gebracht en voorzien worden van een elektrische aandrijving. Voor onze werkplaatsen zou dit dubbel bijzonder zijn geweest: onze eerste Citroën DS-restauratie en tegelijkertijd onze eerste elektrische ombouw van een klassieke auto.
Uiteindelijk werd het idee opgegeven. De eigenaar verkocht de auto en het project eindigde voordat de daadwerkelijke ombouw kon beginnen. Voor ons bleef het daarom een kwestie van een eerste beoordeling van het voertuig en de geplande technische richting.
Citroën DS 1972 met onduidelijke voorkant
Het primaire doel met deze Citroën DS uit 1972 was niet om hem in de originele fabrieksstaat te herstellen. Er stond een moderne, technische revisie gepland. Voordat er echter verdere stappen konden worden ondernomen, was het noodzakelijk om vast te stellen welke onderdelen origineel waren voor het modeljaar en welke later waren aangepast.
De DS werd vele jaren geproduceerd en onderging diverse revisies. De voorkant, koplampen, spatborden, het interieur en de technische details verschillen aanzienlijk per versie. Als het bouwjaar, de voorkant en de koplampen niet overeenkomen, heeft dat niet alleen gevolgen voor het uiterlijk. Ook het vinden van reserveonderdelen, de registratie, de identificatie van onderdelen en de bijbehorende documentatie worden ingewikkelder.
Een dergelijk project vereist eerst een grondige beoordeling. Wat is origineel? Wat is er aangepast? Is het een DS, ID of DS Pallas? Welke onderdelen ontbreken? Pas dan kan worden besloten of het restaureren, technisch aanpassen of verkopen van de Citroën DS de beste optie is.
Carrosserie, hydrauliek en elektrische aandrijving
Bij de Citroën DS is de ongebruikelijke technologie vaak niet het grootste probleem, maar eerder de staat van de carrosserie. Dorpels, vloerdelen, deurkozijnen, raamkozijnen, kofferbakbodem, spatbordverbindingen en de bevestigingspunten van de achterwielophanging moeten zorgvuldig worden gecontroleerd. Als een elektrische ombouw gepland is, moet ook rekening worden gehouden met het gewicht van de accu, de beschikbare installatieruimte en de bevestigingspunten.
Hydrauliek is ook een apart expertisegebied. Hydropneumatiek, leidingen, veersystemen, pompen, stuurinrichting, remsysteem en nivelleringssysteem moeten betrouwbaar en voorspelbaar functioneren. Nu de verbrandingsmotor is verdwenen, moeten de toevoersystemen voor deze componenten volledig opnieuw worden ontworpen. De hydraulische pomp, hogedrukleidingen, remdruk, elektrische voeding en toekomstig onderhoud kunnen niet zomaar worden geïmproviseerd.
De ombouw naar elektrische aandrijving was daarom geen simpele motorwissel. Naast de carrosserie van de Citroën DS moesten ook roestverwijdering en lakwerk, gewichtsverdeling, accubak, bedrading, corrosiebescherming en de daaropvolgende goedkeuring worden aangepakt.
Project stopgezet vóór de lancering.
Dit project bleef in de planningsfase steken. De annulering was jammer, maar begrijpelijk. Een Citroën DS uit 1972 met een onduidelijk bouwjaar, mogelijke carrosserieschade, hydropneumatische vering en een geplande elektrische ombouw vereist een solide technisch en financieel kader voordat de werkzaamheden kunnen beginnen.
Als u van plan bent een Citroën DS, Citroën ID, DS Pallas of een andere Franse auto te restaureren of te modificeren, zijn foto's van de carrosserie, onderkant, dorpels, raamkozijnen, motorruimte, hydrauliek, interieur en bestaande onderdelen erg handig. In onze werkplaatsen in Tsjechië beoordelen we samen hoe we de restauratie, roestverwijdering, mechanische werkzaamheden, het spuiten of een custom modificatie het beste kunnen plannen.
