Portato personalmente dalla Svizzera
Il proprietario di questa Ford Mustang Mach 1 ce l'ha portata personalmente dalla Svizzera. Si trattava di una Mach 1 originale del 1970 con cambio manuale e motore V8 da 390 pollici cubi (circa 6,4 litri), dichiarato originale. Non era un anonimo progetto di restauro di un'auto americana, ma un classico privato che sarebbe stato riportato in Svizzera dopo il restauro.
Fin dall'inizio, però, si è verificato un errore evitabile. L'auto non è stata preparata o registrata correttamente presso la dogana svizzera prima della consegna. Ciò ha comportato oneri fiscali non necessari per il progetto. Questo è un punto importante, soprattutto per i proprietari svizzeri: prima di importare un veicolo nell'UE per il restauro, è fondamentale chiarire in anticipo le questioni doganali e fiscali. Farlo in seguito è solitamente più complicato, costoso e frustrante.
Le riparazioni precedenti avevano richiesto un grande utilizzo di stucco.
La Mustang era già stata riparata e riverniciata in precedenza, ma non in modo professionale. Dopo aver rimosso i vecchi strati di vernice, è apparso chiaro che i danni alla carrozzeria non erano stati riparati correttamente. Invece di un lavoro di lamiera eseguito a regola d'arte, era presente un'eccessiva quantità di stucco nella zona del montante C e del parafango posteriore lato passeggero.
In alcuni punti, lo spessore del materiale raggiungeva i tre centimetri. Questa non è più una riparazione normale, ma un surrogato di una vera e propria carrozzeria. Tali strati nascondono i danni, alterano i bordi e le superfici e prima o poi si creperanno di nuovo. Una lavorazione scadente è particolarmente evidente su una Mustang Fastback o Mach 1, poiché i pannelli laterali posteriori, la linea del tetto e i montanti posteriori contribuiscono in modo significativo all'aspetto generale dell'auto.
Tipiche macchie di ruggine sulla Mustang
Durante il restauro, sono stati ispezionati e trattati i punti tipici della carrozzeria di una Mustang classica. Tre aree sono particolarmente importanti: la zona del cofano/contenitore dell'acqua, i longheroni di trasmissione e i pannelli laterali posteriori con i passaruota. Il contenitore dell'acqua è tristemente noto sulla Mustang perché l'umidità può rimanere lì inosservata per lungo tempo. I longheroni di trasmissione sono strutturalmente cruciali, soprattutto nei veicoli con motore V8. Infine, i pannelli laterali posteriori spesso rivelano se un'auto è stata riparata correttamente o se è stata semplicemente levigata esteticamente.
Pertanto, una verniciatura impeccabile non era l'unica priorità per questa Mach 1. Prima di tutto, bisognava rimediare ai vecchi difetti, riparare a dovere i danni alla carrozzeria e riportarla al suo stato originale e autentico. Solo allora una nuova verniciatura avrebbe avuto senso.
Colore richiesto dal cliente e tonalità moderna Mustang.
Su richiesta del proprietario, la vernice non è stata ripristinata alla tonalità originale, ma è stata sostituita con un colore Mustang attualmente in uso. Si è trattato di una scelta consapevole da parte del cliente, in linea con il carattere del progetto. L'auto non doveva avere un aspetto strettamente da museo, ma piuttosto essere una Mach 1 classica con un tocco personale.
Tali decisioni sono legittime purché siano chiaramente dichiarate. Un restauro non deve necessariamente comportare un ritorno completo alle condizioni di fabbrica. L'importante è che i componenti tecnici, la carrozzeria e la manodopera siano integri e che le modifiche non nascondano ciò che è stato effettivamente fatto.
Raffreddamento, scarico in acciaio inox e posizione di seduta
Il motore V8 da 390 pollici cubi presentava problemi termici, risolti con un radiatore ad alte prestazioni e una ventola ad azionamento manuale. I grandi motori V8 delle auto americane classiche sono particolarmente sensibili quando il radiatore, il flusso d'aria, le prestazioni della ventola e le condizioni di minimo non sono correttamente bilanciati. Un vano motore splendido serve a ben poco se l'auto si surriscalda ogni volta che viene guidata a bassa velocità.
Inoltre, la Mustang è stata dotata di un sistema di scarico personalizzato in acciaio inossidabile. Gli interni sono stati parzialmente rinnovati. Un piccolo ma cruciale dettaglio per il proprietario è stata la posizione di guida. Riposizionando le guide del sedile, è stata migliorata la regolazione del sedile del guidatore. Tali modifiche possono sembrare insignificanti, ma alterano significativamente l'esperienza di guida. Un'auto può essere incredibilmente potente, ma se il guidatore non è posizionato correttamente, non serve a nulla.
Pronto a tornare in Svizzera in macchina
Il telaio e i freni sono stati revisionati, l'auto è stata messa al sicuro e riportata in Svizzera pronta per essere guidata. Il risultato è stata una Mustang Mach 1 di successo, dotata di un potente motore V8, un sistema di raffreddamento migliorato, una carrozzeria impeccabile, uno scarico in acciaio inossidabile e una posizione di guida personalizzata per il proprietario.
Il proprietario ha poi premiato il progetto con una recensione a 5 stelle su Google. Naturalmente ne siamo contenti, ma non è la parte più importante di questa storia. La lezione più importante è questa: con un'auto d'epoca svizzera, le questioni doganali e fiscali devono essere chiarite prima della consegna. E con un'auto americana restaurata, nessuno dovrebbe fidarsi della verniciatura prima che la carrozzeria sia stata ispezionata.
Questa Mustang Mach 1 dimostra chiaramente entrambi i punti. Un'auto potente può regalare molta gioia. Ma solo se tre centimetri di stucco sotto la vernice non sostituiscono il lavoro vero e proprio.
