Ispezione della carrozzeria e controllo delle dotazioni prima del restauro della BMW 3.0 CSi.
Grazie al nostro aiuto, il proprietario ha ritrovato questa BMW 3.0 CSi nei Paesi Bassi. La coupé risale al 1975 e presenta una combinazione insolita per una E9: tetto apribile elettrico in acciaio, finestrini elettrici, cambio manuale e motore M30 a iniezione.
Prima di iniziare qualsiasi restauro, è fondamentale una valutazione approfondita. Nel caso della BMW E9, le condizioni della carrozzeria determinano l'effettiva portata del lavoro, non l'elenco degli optional. Una BMW 3.0 CSi con tetto apribile, alzacristalli elettrici e iniezione elettronica potrebbe sembrare attraente a prima vista. Tuttavia, per il restauro, il fattore più importante è lo stato effettivo dei longheroni, del tetto, del vano motore, dei duomi degli ammortizzatori e della struttura del pianale.
Il tetto apribile rende questa scoperta ancora più significativa. I telai del tetto apribile della E9 venivano installati da Karmann senza un'adeguata protezione dalla ruggine; in fabbrica, tra la lamiera del tetto e il telaio veniva utilizzata della schiuma, che intrappola l'umidità invece di consentirne il drenaggio. Inoltre, i tubi di scarico sono problematici: se ostruiti o posizionati in modo errato, scaricano direttamente nei longheroni. Sono proprio queste le aree in cui una BMW E9 Coupé con tetto apribile richiede particolare attenzione.
Ai fini della pianificazione, vengono valutati singolarmente longheroni, scatole dell'acqua, pannelli del pianale, torri degli ammortizzatori, passaruota, portiere, telai dei finestrini e riparazioni precedenti. Solo al termine di questa valutazione della carrozzeria è possibile stabilire con precisione da dove iniziare la riparazione della carrozzeria, la rimozione della ruggine e la revisione meccanica.
BMW E9 Coupé con motore a iniezione e cambio manuale
Il motore M30 a sei cilindri in linea con iniezione elettronica distingue nettamente la versione 3.0 CSi dalla variante 3.0 CS con carburatore. Il cambio manuale è di serie su questo modello, una combinazione attualmente più apprezzata dagli acquirenti della E9 rispetto al cambio automatico.
Il tetto apribile e gli alzacristalli elettrici hanno ciascuno i propri punti di controllo specifici. I meccanismi di sollevamento, le guarnizioni delle portiere, il motore del tetto apribile, gli interruttori e il cablaggio devono funzionare in modo affidabile. Danni da infiltrazioni d'acqua o cablaggi corrosi spesso diventano evidenti solo dopo l'esposizione all'acqua. Pertanto, su una BMW E9 con tetto apribile elettrico in acciaio, non è sufficiente verificare se il tetto si muove. È fondamentale esaminare cosa sta succedendo sotto il telaio, le guarnizioni, i canali di scolo e le finiture interne.
Anche la carrozzeria Karmann richiede un'analisi a parte. La E9 è un'elegante coupé, ma non è un'auto in cui la ruggine si forma solo sui bordi esterni più visibili. Molte aree critiche sono nascoste. Pertanto, l'equipaggiamento e le caratteristiche tecniche possono essere valutate in modo significativo solo dopo un'accurata verifica della struttura portante.
Carrozzeria, rimozione della ruggine e ispezione tecnica sulla E9
I longheroni e i duomi degli ammortizzatori sono un punto critico nella BMW E9. Poiché la coupé è priva di montante centrale (montante B), i longheroni laterali contribuiscono in modo significativo alla rigidità torsionale. Non è raro trovare longheroni interni corrosi dalla ruggine, spesso nascosti dietro la lamiera esterna intatta, sulla E9. Proprio per questo motivo, un restauro di una BMW E9 non può essere seriamente pianificato senza un'accurata ispezione dei longheroni.
Nelle nostre officine, per prima cosa scopriamo cosa si cela sotto la vernice, la protezione del sottoscocca o le vecchie riparazioni. La sigillatura delle giunture, la protezione delle cavità, gli scarichi del tetto apribile, la protezione dalla corrosione e la preparazione alla verniciatura sono tutti elementi strettamente interconnessi sulla E9. La ruggine sul tetto apribile, le perdite dagli scarichi, i supporti degli ammortizzatori indeboliti o i pannelli di riparazione di scarsa qualità possono modificare significativamente l'entità del lavoro.
Il motore a sei cilindri M30, il sistema di iniezione del carburante, i freni, le sospensioni e l'impianto elettrico vengono valutati in base alle condizioni della carrozzeria. Nel caso di una BMW 3.0 CSi del 1975, tecnologia e carrozzeria sono indissolubilmente legate: un motore potente e un design accattivante servono a poco se i longheroni, il vano motore o i duomi degli ammortizzatori non sono strutturalmente integri.
Restauro di una BMW 3.0 CSi E9 con tetto apribile e motore a iniezione.
Se desideri far restaurare una BMW 3.0 CSi, BMW 3.0 CS, BMW 2800 CS o un'altra E9 Coupé, delle foto dei longheroni, della scatola dell'acqua, del sottoscocca, dei duomi degli ammortizzatori, della zona del tetto apribile, delle portiere, dei telai dei finestrini e del vano motore ti saranno di grande aiuto come punto di partenza.
Nelle nostre officine nella Repubblica Ceca, valutiamo con precisione quanto realisticamente si integrino tra loro carrozzeria, rimozione della ruggine, revisione meccanica, verniciatura, allestimenti interni e inventario dei ricambi. Soprattutto nel caso della BMW E9, una valutazione tempestiva e onesta è fondamentale per determinare se un'attraente coupé si trasformerà in un progetto di restauro ben pianificato.
