La prima Aston Martin nelle nostre officine
Questa Aston Martin DBS del 1967 è la prima Aston Martin ad arrivare presso la nostra officina. L'auto proviene dalla Germania ed è stata consegnata smontata. Di conseguenza, solo una parte del progetto ha potuto essere valutata correttamente al suo arrivo. Alcuni componenti erano disponibili singolarmente, mentre altri interrogativi rimarranno senza risposta fino a quando non verrà restituita la scocca e si potrà procedere all'assemblaggio finale.
La carrozzeria e la verniciatura non vengono eseguite nelle nostre officine. Il proprietario ha affidato questi lavori a una ditta esterna. Questa parte del progetto non è ancora terminata e si trova in ritardo di circa due anni rispetto alla tabella di marcia. Non stiamo esagerando, ma ciò incide significativamente sull'intero processo.
Progettazione tecnica nonostante l'assenza di una scocca
Poiché la carrozzeria continuerà ad essere realizzata da terzi, nel 2025 e nel 2026 ci concentreremo sugli assemblaggi che possono essere preparati internamente. Il motore e la trasmissione saranno la priorità. Qualsiasi altro intervento sarebbe prematuro senza una carrozzeria definitiva, impossibile da controllare o richiederebbe successive modifiche.
Quando un'Aston Martin DBS arriva smontata, questa separazione è fondamentale. I componenti devono essere documentati, identificati e conservati in modo sicuro. Allo stesso tempo, nulla deve essere assemblato in modo permanente se in seguito dipende dall'adattamento della carrozzeria, dalla verniciatura, da eventuali componenti aggiuntivi o dagli interni. Soprattutto nel caso di una rara Gran Turismo britannica, passaggi intermedi poco chiari possono facilmente portare a lavori duplicati.
Ricostruire completamente il motore
Il motore è stato smontato e viene completamente ricostruito. Nel caso di un'Aston Martin DBS, non si tratta di una semplice revisione standard. I ricambi sono rari, estremamente costosi e non sempre facilmente reperibili. Pertanto, prima di ogni fase, è fondamentale stabilire con chiarezza cosa può essere riparato, cosa deve essere sostituito e quali componenti possono essere reperiti a costi ragionevoli.
Vengono ispezionati il blocco motore, la testata, l'albero motore, i cuscinetti, l'impianto di lubrificazione, il sistema di raffreddamento, il collettore di aspirazione, l'accensione e tutti i componenti ad esso collegati. Le prime DBS appartengono generalmente alla fase a sei cilindri della serie. Poiché il veicolo è arrivato smontato e l'esatta classificazione tecnica deve essere verificata confrontandola con l'inventario dei ricambi esistenti, non si fanno supposizioni affrettate.
Trasmissioni manuali e costosi componenti singoli
Anche il cambio è in fase di revisione. In una Gran Turismo pesante come la DBS, il cambio deve funzionare in modo impeccabile con motore, frizione, albero di trasmissione e assale posteriore. Una semplice ispezione visiva non è sufficiente. Usura, cuscinetti, sincronizzatori, guarnizioni e qualsiasi intervento precedente devono essere valutati singolarmente.
La sfida principale non risiede solo nella manodopera in sé, ma anche nel reperimento dei pezzi di ricambio. I componenti Aston Martin di questo periodo sono notevolmente più rari e costosi rispetto ai ricambi per molte auto d'epoca britanniche comuni. Un errore di valutazione o un'installazione prematura possono rivelarsi molto costosi in seguito. È proprio per questo motivo che il restauro meccanico viene pianificato in fasi.
L'assemblaggio finale avverrà solo dopo l'arrivo della scocca.
L'assemblaggio finale avverrà presso il nostro stabilimento. Tuttavia, ciò ha senso solo dopo la restituzione della scocca lavorata esternamente. A quel punto, motore, trasmissione, accessori, impianto elettrico, interni, guarnizioni, finestrini, parti cromate e tutti i piccoli componenti dovranno essere riassemblati per formare un veicolo completo.
Questo progetto dimostra quanto possa essere impegnativo un restauro quando carrozzeria, verniciatura e componenti meccaniche vengono gestite separatamente. L'Aston Martin DBS non è un'auto in cui ci si può limitare a rimediare a una mancanza di coordinamento alla fine. Liste dei ricambi precise, responsabilità chiaramente definite e tempistiche realistiche sono cruciali quanto il lavoro manuale vero e proprio.
Fino al ritorno della carrozzeria, l'auto rimane in una speciale fase intermedia: il motore e la trasmissione vengono assemblati nelle nostre officine, la carrozzeria e la verniciatura vengono eseguite esternamente, e il completamento vero e proprio inizia solo quando tutti i componenti essenziali possono essere riassemblati.
