Seks års arbejde, næsten intet brugbart resultat
Undtagelsesvis var det ikke en Mercedes-Benz fra Stuttgart-området, der ankom, men en Austin-Healey 3000 BJ7 fra 1962. Den 2+2-personers bil havde allerede en lang restaureringshistorie, desværre ikke en vellykket en af slagsen. Et værksted i ejerens nabolag havde brugt seks år på at arbejde på den britiske klassiker. Resultatet var ikke et avanceret projekt, men snarere en ufuldstændig bunke dele, klodsede svejseforsøg og et karrosseri, der først skulle bringes tilbage på et solidt fundament.
Sådanne tilfælde er en bitter pille for ejere at sluge. Seks års inaktivitet betyder ikke automatisk seks års fremskridt. Hvis dele ikke dokumenteres, metalplader monteres forkert, og samlinger opbevares usorterede, starter selve restaureringsprocessen senere næsten forfra.
BJ7 med 2+2 karrosseri og 2,9-liters sekscylindret motor
Austin-Healey 3000 BJ7 tilhører den anden serie af Big Healeys og blev bygget i starten af 1960'erne. Under den lange motorhjelm gemmer sig den velkendte 2,9-liters rækkeseksermotor, der yder omkring 132 hk i BJ7. 2+2-karrosseritypen gør den mere praktisk end de rene tosædere, men det ændrer ikke på seriens typiske svagheder.
Med en Healey bestemmer karrosseriets tilstand hele omfanget af restaureringen fra starten. Tærskler, gulvarealer, døre, skærme, hjulkasser, brandmur, bagagerumsbund og forbindelserne til den forreste karrosseristruktur skal alle være i god stand. Dette specifikke køretøj har også lidt skader på fronten i en ulykke. En dårligt repareret front påvirker ikke kun udseendet, men også motorhjelmens pasform, skærmforbindelser og geometrien af de frontkomponenter.
Dårlige svejseforsøg og beskadiget front
Karrosseriet viste typiske skader, men også tegn på dårligt forarbejde. Grove svejsninger, uklare overgange og dårligt forberedte plademetalområder er ikke et lille problem på en Austin-Healey. Karrosseriet er under alle omstændigheder arbejdskrævende, fordi mange sektioner skal monteres, rettes ud og inspiceres i forbindelse med døre, motorhjelm og skærme.
Når man blotlægger sådanne områder, bliver det hurtigt tydeligt, om nogen har udskiftet metalplader eller blot lappet skaden. Hvis svejsningerne er dårligt udført, og der bruges spartelmasse til at redde udseendet, er det ikke selve reparationen, men selve malingen, der i sidste ende skaber illusionen. Det holder ikke.
I værkstederne i Tjekkiet blev karosseriet repareret, frontskaden blev udbedret, og grundlaget for lakeringen blev klargjort. Dette blev efterfulgt af en komplet lakering. Chassiset blev også monteret, så bilen kunne returneres til sin ejer i køreklar stand.
Et klart defineret projekt i stedet for en endeløs byggeplads
Ordren omfattede en omfattende restaurering, eksklusive elarbejde, motorarbejde og idriftsættelse. Ejeren håndterede disse aspekter selv. Dette definerede klart arbejdsomfanget: karosseri, lakering, chassis og rullelig overbygning blev udført af os, mens den endelige montering af de resterende komponenter blev udført uden for vores værksteder.
Fra et økonomisk synspunkt er en Austin-Healey 3000 BJ7 generelt værd at restaurere. Efterspørgslen efter Big Healeys er stabil, og en 1962 BJ7 med en 2,9-liters sekscylindret motor er ikke en af de biler, hvor man skal diskutere fordelene ved et seriøst karrosseriarbejde over tid. Det bliver kun risikabelt, hvis der er udført arbejde de forkerte steder i de foregående seks år.
Efter karosseriet var blevet repareret, omlakeret og chassiset samlet igen, blev bilen returneret til sin ejer. En nabo overtog den endelige samling. Forhåbentlig tager det ikke yderligere seks år denne gang. Og forhåbentlig bliver det mere succesfuldt.
