En RSK-replika med en lang reservedelshistorie
Dette interessante projekt blev også betroet os af den Berlin-baserede ejer. Det er ikke en original Porsche 718 RSK, men en kopi baseret på en VW Beetle. Denne klare sondring er vigtig, fordi fokus med sådanne køretøjer ikke er på originalitet i Porsche-fabrikkens forstand, men snarere på konstruktionens kvalitet, teknisk soliditet og efterfølgende køreklarhed. Mange komponenter gik tabt under årtiers opbevaring. Derfor begyndte restaureringen ikke med lakering eller endelig montering, men med et meget praktisk spørgsmål: Hvilke dele er der egentlig stadig?
Mange timer blev brugt på at lede efter passende dele. Med en 718 RSK-kopi er der sjældent et enkelt katalog, hvorfra manglende komponenter blot kan bestilles. Basen kommer fra Beetle, formen er baseret på Porsche-sportsvognen fra slutningen af 1950'erne, og derimellem ligger mange individuelle beslutninger truffet af tidligere bygherrer.
GFK-karrosseri: mellem dimensionsnøjagtighed og reparationsomkostninger
Glasfiberkarosseriet var i dårlig stand. Dette er et særligt arbejdsområde med replikaer, fordi glasfiber ikke ruster som stål, men ældes på en anden måde. Revner ved monteringspunkter, bølgede overflader, gamle lag af spartelmasse, dårligt borede huller og revnede kanter afslører hurtigt, hvor ofte et karrosseri er blevet modificeret, fjernet eller midlertidigt monteret.
Til sådant arbejde er det ikke nok blot at slibe overfladen glat. Først skal alle fastgørelseselementer, motorhjelme, døre, vinduesrammer, hjulkasser og overgange til gulvkonstruktionen justeres korrekt. Hvis glasfiber udviser varierende hårdhed ved slibning, indikerer det ofte en blanding af gammel harpiks, reparationsmåtter og spartelmasse nedenunder. Disse områder vil senere bestemme panelhuller, lakering og om karosseriet vil revne igen på grund af vibrationer.
Den originale Porsche 718 RSK var en kompromisløs racerbil. En replika kan visuelt referere til denne arv, men teknisk set forbliver den en unik konstruktion. Det er netop derfor, ærlighed er afgørende under restaureringen. Projektet er ikke drevet af Porsches rige historie, men af omhyggeligt håndværk.
VW Beetle-teknologi med en 1700 cc boxermotor
Det tekniske grundlag stammer fra VW Beetle. Den luftkølede firecylindrede boxermotor blev forstørret til 1700 cc. Dette gør teknologien bedre egnet til den lette konstruktion end en næsten standard Beetle-motor, uden at gå på kompromis med køretøjets karakter. Afgørende faktorer omfatter ikke kun slagvolumen og effekt, men også køling, karburatortuning, tænding, olietemperatur, bremsesystem og affjedring.
Især med en replika skal teknologien fungere som et komplet system. En kraftigere motor er til ringe nytte, hvis gashåndtaget, koblingen, gearkassen eller bremserne ikke er korrekt justeret. Det elektriske system kræver også opmærksomhed, fordi mange sådanne køretøjer er bygget af individuelle dele over år, og ledninger, sikringer og jordpunkter er ikke altid logisk arrangeret.
I værkstederne i Tjekkiet blev køretøjet trin for trin færdiggjort, teknisk samlet og gjort klar til kørsel. Dette omfattede indkøb af dele, modifikationer, reparation af glasfiber, montering, teknisk test og forberedelse til vejregistrering i Tyskland.
Vejlovlig i stedet for bare et udstillingsbil
I sidste ende var denne Porsche 718 RSK-replika ikke bare et statisk udstillingsobjekt. Køretøjet blev registreret til vejbrug i Tyskland. Med en sådan konstruktion er det en afgørende faktor for at sikre realisme, fordi karrosseri, belysning, bremser, affjedring, lyd, dokumentation og teknisk udførelse alle skal fungere problemfrit sammen.
Den økonomiske logik bag en sådan kopi er tydeligvis anderledes end for en ægte Porsche 718 RSK. En original er i en helt anden liga. Dette projekt handlede ikke om originalitet fra fabrikken, men om at redde og færdiggøre et specielt, længe lagret karrosseri. Mange timers arbejde gik med dele, som næsten ingen vil se senere: beslag, fittings, forbindelser, fastgørelseselementer, elektriske systemer, tætning og tuning.
De sidste omgange på Most-banen var derfor mere end blot en prøvetur. På en racerbane opdager man hurtigt, om en letvægtsbil blot ser godt ud, eller om styretøj, motor, bremser og affjedring fungerer effektivt sammen. Det er her, en Porsche 718 RSK føler sig hjemme. Selv hvis det i dette tilfælde er en kopi.
