En bananrulle fra de nye føderale stater
Denne Čezeta 175/501 fra 1958 kom til os fra en ejer i Tyskland, nærmere bestemt fra det tidligere Østtyskland. Der er egentlig ingen grund til at uddybe dens oprindelse. Selv i dag er tjekkoslovakiske motorcykler mere almindelige der end i mange vesttyske regioner. I Østtyskland var køretøjer fra Tjekkoslovakiet velkendte, let tilgængelige og blev brugt, repareret og videregivet i årevis.
Čezeta er ikke nogen almindelig scooter. Selv i Tjekkiet skiller den sig ud. I daglig tale kaldes den "Prase" på grund af sin form, mens den på tysk ofte omtales som "bananscooteren". Begge navne indfanger dens karakter bedre end nogen tør modelbetegnelse. Den lange front, den integrerede forlygte og det lukkede metalpladekarrosseri gør en Čezeta 175 øjeblikkeligt genkendelig.
ČZ 175/501 i stedet for senere Čezeta 502
For modelåret 1958 er klassificeringen som en ČZ 175/501 det oplagte valg. Den senere Čezeta 502 dukkede først op i 1960 og adskilte sig på flere tekniske detaljer. Den tidlige 501 har en 175cc totakts encylindret motor, mere præcist omkring 172cc slagvolumen, og blev bygget i Strakonice af ČZ. Kraft og tophastighed var aldrig de primære årsager til, at disse scootere er eftertragtede i dag. Vigtigere er deres design, sjældenhed, originalitet og komplette stand.
Mange Čezeta-scootere blev eksporteret til Østtyskland, Ungarn, Polen, Cuba, Vietnam og andre lande. Dette forklarer, hvorfor nogle køretøjer nu får nye overflader langt fra Tjekkiet. Det forklarer også tilstanden af mange af de overlevende scootere. De blev ikke behandlet skånsomt, men snarere brugt. Reparationer blev udført med det, der var tilgængeligt.
Fast motor og komplet base
Denne scooter var komplet, men motoren var blevet beskadiget. Dette er et typisk fund ved en Čezeta-restaurering. En totaktsmotor, der har stået stille i lang tid, lider ikke kun af gammelt brændstof. Stempelringe, cylinderboring, krumtapakslejer, pakninger, karburator og tænding skal kontrolleres, før man overhovedet overvejer et startforsøg. En beskadiget motor er ikke bare en mindre detalje; det er en klar indikation af, at en komplet mekanisk eftersyn er nødvendig.
Den komplette restaurering omfattede karrosseri, lakering, motor, chassis, bremser, el, sæde, beslag og endelig samling. Den originale farve blev restaureret. Dette er især vigtigt for en Čezeta 175/501, fordi det store, lukkede karrosseri har en stærk visuel effekt fra farven. En forkert farve kan hurtigt få scooteren til at ligne et rent dekorativt stykke. Den originale farve holder den tættere på sin periode.
Čezeta karosseri, reservedele og DDR-spor
Karosseriet på en Čezeta består ikke af mange små motorcykeldele, men snarere af store metalplader. Dette gør arbejdet anderledes end på en klassisk Jawa eller ČZ. Benskjold, forkåbe, sidepaneler, fodstøtter og bagende skal alle passe perfekt sammen. Buler, gamle reparationer, rust på kanterne og dårligt forberedte laklag er straks synlige efter lakering.
Tilgængeligheden af reservedele spiller også en rolle. Reservedele til Čezeta er ikke umulige at finde, men ikke alle komponenter er let tilgængelige. Især pyntelister, gummidele, kontakter, lys, sædekomponenter og små fastgørelseselementer afgør, om en scooter blot er køreklar eller virkelig komplet. Desuden udviser køretøjer fra det tidligere Østtyskland ofte pragmatiske reparationer, der fungerede teknisk, men som ikke burde kopieres under en restaurering.
Færdig restaurering af klassisk bil i original farve
Čezeta 175/501 blev færdiggjort og afleveret klar til brug. Resultatet var ikke et gennemrestaureret pragteksemplar, men en tjekkoslovakisk scooter fra 1958, der fungerer som et køretøj igen. Det er netop det, der er vigtigt i projekter som dette. Čezetaen ser måske usædvanlig ud, men den er stadig en praktisk scooter med robust ingeniørkunst og et meget karakteristisk design.
Kombinationer med Druzeta-sidevogne eller enkeltsporede PAV-trailere er særligt populære i dag. Dette projekt var en enkelt scooter, og netop derfor skulle linjerne være perfekte. Uden sidevogn, uden trailer, uden distraktioner er kun selve 501'erens form tilbage.
Restaurering af en Čezeta 175 er sjældent retfærdiggjort ud fra et rent økonomisk synspunkt. Scooteren er for specialiseret, lønomkostningerne for høje, og gode reservedele bliver stadig vanskeligere at finde. Men som et stykke tjekkoslovakisk bilhistorie, som et eksportkøretøj med østtyske forbindelser og som en af de mest karakteristiske scootere fra 1950'erne har Čezetaen fortjent sin plads.
