Citroën DS-restaurering med en usædvanlig elektrisk konverteringsplan
Denne Citroën DS kom til os i Tjekkiet fra Berlin. Det var straks tydeligt, at produktionsåret, fronten og forlygterne ikke helt stemte overens. Dette er ikke ualmindeligt med ældre køretøjer. Især med Citroën DS blev mange biler modificeret, tilpasset eller genbrugt med dele fra andre modelår gennem årtierne.
Ejerens idé var usædvanlig: DS'en skulle bringes ind i det 21. århundrede og udstyres med elektrisk drev. For vores værksteder ville dette have været dobbelt så specielt: vores første Citroën DS-restaurering og samtidig vores første klassiske elektriske ombygning.
Til sidst blev ideen opgivet. Ejeren solgte bilen, og projektet sluttede, før selve ombygningen kunne begynde. For os forblev det derfor et spørgsmål om en indledende vurdering af køretøjet og den planlagte tekniske retning.
Citroën DS 1972 med utydelig front
Det primære mål med denne Citroën DS fra 1972 var ikke at restaurere den til dens oprindelige fabriksstand. En moderne teknisk overhaling var planlagt. Ikke desto mindre ville det, før yderligere skridt blev taget, have været nødvendigt at fastslå, hvilke dele der var originale fra modelåret, og hvilke der var blevet modificeret senere.
DS'en blev produceret i mange år og har gennemgået adskillige revisioner. Fronten, forlygterne, skærmene, interiøret og de tekniske detaljer varierer betydeligt afhængigt af versionen. Hvis produktionsår, front og forlygter ikke stemmer overens, er det ikke kun udseendet, der påvirkes. Det bliver også mere kompliceret at finde reservedele, registrere, identificere dele og efterfølgende dokumentation.
Et sådant projekt kræver først en grundig vurdering. Hvad er originalt? Hvad er blevet modificeret? Er det en DS, ID eller DS Pallas? Hvilke dele mangler? Først derefter kan der træffes en beslutning om, hvorvidt restaurering, teknisk modifikation eller salg af Citroën DS er den bedste løsning.
Karrosseri, hydraulik og elektrisk drev
Med Citroën DS er den usædvanlige teknologi ofte ikke det primære problem, men snarere karrosseriets tilstand. Tærskler, gulvarealer, dørkarme, vinduesrammer, bagagerumsbund, skærmforbindelser og baghjulsophæng skal omhyggeligt inspiceres. Hvis der planlægges en elektrisk ombygning, skal batteriets vægt, installationsplads og monteringspunkter også tages i betragtning.
Hydraulik er også et separat ekspertiseområde. Hydropneumatik, ledninger, affjedringssfærer, pumpe, styring, bremsesystem og niveaujusteringssystem skal fungere pålideligt og forudsigeligt. Når forbrændingsmotoren er fjernet, skal forsyningssystemerne til disse komponenter fuldstændigt redesignes. Hydraulikpumpe, højtryksledninger, bremsetryk, strømforsyning og fremtidig vedligeholdelse kan ikke improviseres.
En omstilling til elektrisk kørsel ville derfor ikke have været et simpelt motorskift. Udover Citroën DS-karosseriet skulle rustfjerning og lakering, vægtfordeling, batteriboks, ledningsføring, korrosionsbeskyttelse og efterfølgende godkendelse også tages hånd om.
Projekt afsluttet før lancering
Dette projekt forblev i planlægningsfasen. Det var en skam, men forståeligt, at det blev aflyst. En Citroën DS fra 1972 med et uklart produktionsår, potentielle karrosseribehov, hydropneumatisk affjedring og en planlagt elektrisk konvertering kræver en solid teknisk og økonomisk ramme, før arbejdet kan begynde.
Hvis du planlægger at restaurere eller modificere en Citroën DS, Citroën ID, DS Pallas eller et andet fransk køretøj, vil billeder af karrosseri, undervogn, paneler, vinduesrammer, motorrum, hydraulik, interiør og eksisterende dele være nyttige. På vores værksteder i Tjekkiet vurderer vi, hvordan man bedst planlægger restaurering, rustfjerning, mekanisk arbejde, lakering eller en specialmodifikation.
